Cómo elegir los neumáticos correctos

fuente: michelin.es

CONOCE LA DIMENSIÓN DE TUS NEUMÁTICOS

Para escoger el tipo y la dimensión de neumáticos correctos para tu coche, consulta la información del fabricante de tu coche o de los neumáticos para ver qué es lo que recomiendan y ¡listo!

ELIGE SEGÚN TU CLIMA

Elegir las mejores llantas

Si nunca, o solamente en escasas ocasiones, vas a necesitar conducir en condiciones de nieve, los neumáticos desarrollados para condiciones climáticas estándar serán los que más se adapten a tus necesidades. Sin embargo, si tus inviernos son duros o si te diriges a las montañas, deberías estar preparado para el hielo y la nieve con un neumático de invierno adecuado. Los neumáticos de invierno han sido diseñados y probados especialmente para cumplir en la nieve y el barro y así ayudarte en la conducción invernal. Busca el símbolo de “una montaña con tres picos y un copo de nieve”.

ELIGE TU USO

Si tu vehículo se emplea para transportar cargas particularmente pesadas, es necesario que tengas en cuenta esto cuando selecciones los neumáticos. Asegúrate de escoger un neumático con la clasificación de carga correcta. Consulta la información del fabricante de tu coche.

BUSCA UN NEUMÁTICO QUE SEA MEJOR EN TODO

El neumático adecuado te debe ofrecer todo lo que estás buscando al mismo tiempo: seguridad, longevidad y un diseño que permite el ahorro de carburante. Un neumático mejor en todos los sentidos te permitirá frenar antes en una carretera mojada - una ventaja que permite potencialmente salvar vidas; también durará más, lo que puede significar un año adicional de conducción; y te ayudará a consumir menos carburante al año. Todos los neumáticos suelen ofrecer al menos una de estas prestaciones pero no abundan los neumáticos que ofrecen un alto rendimiento en los tres factores. Comprueba lo que afirman los diferentes fabricantes de neumáticos.

TEN EN CUENTA EL COSTE A LARGO PLAZO

Piénsatelo dos veces antes de comprar una “ganga”, y calcula cuánto te podría costar realmente. Los neumáticos son una compra en la que merece la pena adquirir algo de calidad. Invierte un poco más en unos neumáticos mejores en todos los sentidos y contarás con unos neumáticos que ofrecen más seguridad, que duran más y que te permiten ahorrar dinero todas las semanas en la gasolinera. Los fabricantes más importantes de neumáticos ya están adoptando esta filosofía.

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¿Cómo usar el Terrain Management System?

Fuente: mx.yahoo.com

Hace algunos años el manejo de un vehículo dotado de tracción en las cuatro ruedas era una tarea de expertos. Generalmente se trataba de grandes Pick Ups que funcionaban con tracción trasera y mediante el acoplamiento de un diferencial en el eje delantero se obtenía tracción en ambos ejes. Había vehículos que tenían el sistema acoplado siempre, incluso cuando no se necesitaba, con el evidente desgaste mecánico y mayor consumo de combustible por la resistencia al arrastre.

Terrain Management
Sytem

Años más tarde apareció un sistema de bloqueadores o candados que mediante el simple giro de unas perillas localizadas en las masas del eje delantero, el conductor seleccionaba la tracción 4X2 ó 4X4 y en combinación con una palanca ubicada en el habitáculo se elegía el tipo de tracción deseada: 2 HIGH, el vehículo solo contaba con tracción en un eje, casi siempre el trasero. Con la palanca selectora engranada en 4 HIGH el vehículo contaba con tracción en las cuatro ruedas, y cuando las condiciones del terreno eran más complejas había que elegir la opción 4 LOW y hacer frente al camino complicado.

En verdad era complicado y en esos años los conductores además de tener destrezas en el manejo Off Road debían recordar las posibles combinaciones con los distintos niveles de fuerza de tracción.La nueva Ford Explorer está dotada de un sistema inteligente que le permite al conductor sacar el mayor partido a las capacidades “Todo Terreno” de su vehículo, sin ser un diestro en las lides del manejo fuera de la carretera.

El Terrain Management System (TMS), con el que está equipada la nueva Explorer, el trabajo fuera del camino se traduce a girar una perilla selectora ubicada en la consola central.

La primera inquietud para desarrollar el TMS surgió cuando Ford preguntó a sus clientes en qué momento y condiciones usaban la tracción de sus vehículos Ford. La sorpresa de los encuestadores fue grande, un alto porcentaje de la gente que había comprado una Explorer con el sistema 4X4 no sabía operarlo correctamente. ¿Qué hacer en ese caso? La respuesta es bastante simple, facilitarle al usuario un sistema que haga del manejo una actividad más segura, sin tener que ser un experimentado conductor fuera del camino.Este sistema consigue que con el simple giro de una perilla, se modifique toda la gestión dinámica de la Explorer. Se divide en cinco funciones:

1.- Snow (Nieve)

Permite un manejo seguro en superficies resbalosas como por ejemplo: nieve, hielo o agua, la entrega de torque en las ruedas es limitada de manera preventiva para que llegue sólo la fuerza de tracción necesaria a la rueda que más agarre tenga.

2.- Sand (Arena)

En condiciones donde la tracción no es muy buena debido a lo “suelto” del terreno el TMS optimiza el torque a las ruedas y la tracción.

3.- Mud (Lodo)

En tiempos de lluvia y en caminos no pavimentados siempre se presentará una superficie lodosa muy propensa a que nos “atasquemos” si somos expertos en el arte de dosificar el acelerador en estas condiciones. El sistema evita que las ruedas con menos tracción derrapen.

4.-Normal (Uso en pavimento)

En este modo, las asistencias de seguridad como los frenos ABS y el ESC que controla la tracción están presentes, pero no son intrusivos con el manejo del conductor, incluso a ritmos de conducción elevados, la tracción 4WD está también activa.

5.- Hill Descent Control y Hill Ascent Assist (Controles de ascenso y descenso)

Este sistema permite a la Ford Explorer subir y bajar colinas sin que el conductor toque en ningún momento el pedal de acelerador o de freno. Con un sensor de inclinación el sistema conoce el grado de inclinación y mediante aceleración automática o con el accionamiento de los frenos, la Explorer sube o baja de manera delicada y suave.

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¿Cuando cambiar el filtro de aire de mi auto?

Fuente: Yahoo autos

Es difícil dar un tiempo específico o kilometraje para cuando debe cambiarse un filtro de aire debido a que la vida del mismo depende de cuánto polvo o suciedad ingiere. Un filtro que dura 30,000 km o hasta 40,000 km en un vehículo que en su mayoría es conducido en calles y avenidas puede durar sólo un mes o dos en un ambiente rural donde frecuentemente es movido en caminos sin pavimentar. Cambiarlo anualmente o cada 20,000 km por mantenimiento preventivo es una buena recomendación para el uso en ciudad y en menor periodo si su empleo es rural.

Filtro de aire

Independiente del kilometraje o tiempo, un filtro de aire debe sustituirse antes de que alcance el punto donde empiece a restringir significativamente el flujo de aire. Pero exactamente cuándo ese punto es alcanzado está sujeto a opinión.

Un filtro ligeramente sucio realmente limpia más eficientemente que un filtro nuevo. Esto es porque los residuos atrapados por el filtro ayudan a retener partículas más pequeñas que intenta pasar. Pero eventualmente cada filtro alcanza el punto donde provoca una caída en la presión y restringe el flujo de aire. Si un filtro sucio no es reemplazado se afecta directamente la economía de combustible, el desempeño y se aumentan las emisiones.

Muchas pickups de trabajo rudo tienen un medidor que monitorea y avisa por medio de una señal en el tablero cuando el filtro está sucio y necesita cambiarse. Pero dada la falta de ese dispositivo en los autos, lo mejor es cambiarlo según tu criterio y lo que te recomendamos anteriormente.

Si remueves el filtro y lo pones a contraluz podrás darte cuenta qué tan sucio está. Si tiene una capa de suciedad, es obvio que necesita cambiarse. Nunca intentes sacudirlo o soplar el polvo o mugre es una pérdida de tiempo ya que muchas partículas ya están atoradas en las fibras del filtro. (A menos que se trate de un filtro de algodón lavable)

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El Semáforo

Fuente: wikipedia.com

Los semáforos de control de tráfico vehicular pueden funcionar de dos maneras distintas; el cambio de estado puede depende del tiempo o bien del tránsito. En ciertas intersecciones hay que apretar a un botón para activar el cambio de estado a rojo para que los peatones puedan pasar. Esto posibilita una circulación fluida e interrumpida hasta que llega un peatón

Las tres luces de colores más frecuentes:
Verde: Los vehículos tienen derecho al paso.
Rojo: detenerse inmediatamente
Ámbar: como paso intermedio del verde a rojo, o precaución si está intermitente

¿Porqué se escogieron esos colores?

El motivo por el que se eligieron el color rojo y el verde para la regulación del tráfico es que se heredaron del mundo del ferrocarril que a su vez las había heredado del marítimo. Desde siglos atrás, los barcos utilizaban un código de colores para señalar el derecho de paso (código de colores que se sigue usando hoy en día y, ahora también, en las alas de los aviones): rojo a babor y verde a estribor.

Partes de un semáforo

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza de los semáforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y horizontales.

Cara: Son las distintas luces de las cuales están formados los semáforos. En cada cara puede haber desde dos luces hasta más de tres, siendo la de tres luces las caras más usuales.

Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este elemento desaparece en los nuevos semáforos de LEDs.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual está enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte está desapareciendo ya que los nuevos semáforos de LEDs iluminan de mejor forma que los antiguos.

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

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Baojun, nueva marca de General Motors

Baojun

El fabricante de autos General Motors (GM) y su socio Shangai Automotive Industry Corporation (SAIC) anunciaron el lanzamiento de Baojun, que en chino significa caballo adorado, una marca de automóviles de bajo precio, creado para la gran demanda de vehículos en China.

Las unidades de esta nueva firma se desarrollarán en el centro que la sociedad conjunta tiene en la ciudad de Shanghai. El acuerdo entre GM y SAIC fue lanzado en 2002, donde esta alianza comercializa camiones pequeños y minivans de SAIC, así como el vehículo pequeño Chevrolet Le Chi, alcanzando en 2009 un total de 1 millón, 61 mil 213 unidades vendidas.

El director general de SAIC-GM-Wuing, Shen Yang afirma que la marca quiere posicionarse como una imagen confiable en inteligente. “Esperamos superar las expectativas de los consumidores con la creación de una marca que combina una calidad a nivel mundial con unos bajos costes para sus propietarios”.

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Vehículos híbridos

Un vehículo híbrido es un vehículo que poseé una propulsión alternativa que hace trabajar juntos a un motor movido por energía eléctrica de baterías y un motor de combustión interna.

Una de las grandes ventajas de los vehículos híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo de uso normal como el de gasolina tan sólo utiliza un 19%. La mejora en la eficiencia es gracias a las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de autos de gasolina se pierde.

En la mayoria de vehículos híbridos de puede usar y reusar la energía convirtiendola en energía eléctrica gracias a los frenos regenerativos.

Sistemas de propulasión

*En el sistema combinado, es el más complejo, el motor eléctrico funciona solo a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el eléctrico trabajan al mismo tiempo.

*En el sistema en serie, el vehículo se impulsa sólo con el motor eléctrico, que obtiene la energía de un generador alimentado por el motor térmico. Algunos vehículos híbridos son enchufables que se recargan enchufandolos a la red eléctrica.

*Sistema paralelo, el motor térmico es la principal fuente de energía y el motor eléctrico actúa aportando más potencia al sistema.

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